På nuværende tidspunkt er det globale elektriske køretøj kommet ind på markedsstadiet, men køretøjets brændselscelle er i industrialiseringens landingsstadie, det er tid til udviklingen af marine brændselscellefremme på dette stadium, den synkrone udvikling af køretøjer og marine brændselsceller har industrielle synergier, som ikke kun kan opnå kontrol med skibsforurening, energibesparelse og emissionsreduktion og teknologiske transformation og opgraderingsmål, Det kan også være ligesom elbilmarkedet, der tvinger virksomheder til at skabe et globalt "elbåd"-marked.
(1) Med hensyn til tekniske ruter vil fremtiden være den fælles udvikling af flere tekniske retninger, hvoraf scenariet med relativt lave strømbehov såsom floder, søer og offshore vil bruge komprimeretbrint/flydende brint +PEM brændselscelleløsninger, men i scenariet for havindustrien forventes det at bruge methanol/ammoniak +SOFC/ blanding og andre tekniske løsninger.
(2) Med hensyn til markedstiming er timingen passende ud fra aspekter af teknologi og sikkerhedsstandarder; Fra et omkostningsperspektiv har offentlige demonstrationsskibe, krydstogtskibe og andre scener, der er mindre omkostningsfølsomme, allerede opfyldt adgangsbetingelserne, men bulkskibe, containerskibe og andre omkostninger er endnu ikke blevet reduceret.
(3) Med hensyn til sikkerhed, specifikationer og standarder har IMO udstedt midlertidige standarder for brændselsceller og midlertidige standarder forbrint energibliver formuleret; På det kinesiske indenlandske område er der dannet en grundlæggende brintskibssystemramme. Brændselscelleskibene har grundlæggende referencestandarder i konstruktion og anvendelse og understøtter den politiske drift af skibe.
(4) Med hensyn til modsætningen mellem udviklingen af teknologi, omkostninger og skala forventes den storstilede udvikling af andre brintenergifelter, såsom brændselscellekøretøjer, hurtigt at bringe omkostningerne til brintfartøjer ned.
Sammenlignet med forskellene i udviklingen af brintfartøjer herhjemme og i udlandet, har den europæiske region faktisk gennemført en aktiv og meningsfuld udforskning af anvendelsen af brintenergi inden for skibsområdet, fra "hav-hydrogen energi" konceptet, avanceret produkt design og løsninger, innovativ industriel udviklingstilstand, rig projektpraksis. Europa har dannet et innovativt og dynamisk industrielt økosystem inden for brintskibe. Kina har gjort gennembrud inden for brændselscelleskibskraftteknologi, og med den hurtige udvidelse af Kinas brintenergimarked er den indenlandske brintenergiskibsindustri også fuld af potentiale.
Stadiet for industriel udvikling har krydset fra 0 til 0,1 og bevæger sig fra 0,1 til 1. Kulstoffri skibe er en global opgave, som skal løses globalt, og vi er nødt til at udforske vejen til udviklingen af kulstoffri oceaner og kulstoffri skibsindustri på grundlag af åbent samarbejde.
Indlægstid: 19. februar 2024
